معلومات عامة

جرار DT-20: المواصفات التقنية

Pin
Send
Share
Send
Send


لمدة 12 عامًا ، من 1958 إلى 1969 ، أنتج مصنع خاركوف للجرارات (HTZ) ما يقرب من 25 ألف جرار DT-20. ذهب بعضهم إلى الخارج: إلى هولندا وفرنسا ودول أخرى. غادر معظمهم للعمل في الحقول والحدائق المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدامها في أعمال الحراجة والمجتمعية والبناء.

لم يكن لدى السيارة كابينة (على الرغم من أنه في بعض التعديلات ، تم توفير مظلة) ، ولم يكن محرك الديزل الذي يعمل بتبريد الماء قويًا جدًا - 18 لترًا. أ. ومع ذلك ، فقد أصبح الجرار مشهورًا جدًا ، كما أنه سهل المناورة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديه مزايا أخرى: فرامل من نوع الدواسة ، مسار العجلات الأمامية والخلفية القابل للتعديل ، الخلوص المتغير ، وزن أداة التوصيل والقاعدة الطولية ، القدرة على الاتصال بمجموعة متنوعة من معدات العمل ، الانتقال الحر إلى الخلف.

الجرارات الخفيفة بدون إطار لعمليات الحدائق والحدائق ، ونقل البضائع وبعض الأعمال الإضافية بدأ مصنع جرار Kharkov في الإنتاج في عام 1950. DT-20.1958 سنة الميلاد ، وكان هذا النموذج الثالث. وسبقه HTZ-7 و DT-14.

أسلاف الحديقة

ترك جرار الجرار HTZ-7 خط التجميع لمؤسسة خاركوف في 1950-1956. تم تصميم الماكينة للحرث المستمر والمتواصل وغيرها من العمليات باستخدام الأدوات المعلقة والمثبتة. الإطارات الهوائية وزيادة السرعة سهّلت أعمال النقل ، وقلل الزاحف من الهبوط. يمكن تكييف الجرار لظروف مختلفة. على سبيل المثال ، للعمل في تباعد صف من المحاصيل الحراثة لإنشاء خلوص عالية والمسار اللازم. عند العمل في الحدائق ، قم بتشغيل عمليات الإرسال على متن الطائرة بمقدار 90 درجة ، قلل من القاعدة لمزيد من المناورة (وإن كان ذلك مع انخفاض في الاستقرار الطولي) أو قم بزيادة استخدام الأدوات المركبة الثقيلة (مع انخفاض في الخلوص). إن إعادة نقل التروس على ظهر السفينة بزاوية 45 درجة قد أتاحت الحفاظ على خلوص عالٍ وثبات كافٍ لاستخدام الماكينات المحمّلة ثقيلًا.

يعد XTZ-7 من أوائل الأجهزة في البلاد ، حيث يمكن أن يتباهى بنظام هيدروليكي مركب وإطارات هوائية. يسمح تثبيت بكرة محرك الأقراص باستخدام الجهاز في الأعمال الثابتة. كان للجرار محرك ذو محركين من أسطوانة غازولين بسعة 12 لتر. أ. يتدفق الوقود إلى المكربن ​​بواسطة الجاذبية من خزان يقع خلف المحرك. تم ضبط خليط التغذية تلقائيًا بواسطة منظم متعدد الطرد المركزي.

على أساس الجرار HTZ-7 ، ابتكر مصممو نفس المصنع طراز DT-14 ، والذي أنتجته HTZ في 1955-1959. تميزت عن سابقتها بمحرك ديزل ، والذي أعطى 14 لترا. أ. لبدء تشغيل المحرك الذي يستخدم البنزين. حصل التعديل DT-14A لعام 1957 على جهاز تشغيل كهربائي ، ولم يعد متغير DT-14B مع محرك D-14B مطلوبًا للبنزين: فقد بدأ المحرك الكهربائي بتشغيل محرك الديزل مباشرةً باستخدام الضغط.

سريع مجنح

كان الجرار بعجلات DT-20 من فئة منخفضة الطاقة من 0.6 طن نموذج DT-14B محسّن. تم تمييزها عن سابقاتها في المقام الأول عن طريق المحرك - D-20. من خلال تحسين عملية خلط وزيادة سكتة المكبس من 125 إلى 140 مم ، تم رفع طاقة المحرك إلى 18 لترًا. أ. عند 1600 دورة في الدقيقة ، تم تغيير طفيف في تصميم علبة التروس الرئيسية وعدد أسنان التروس على التروس. وفقا لذلك ، زيادة سرعات الجهاز والأداء. كان ناقل الحركة في DT-20 ميكانيكيًا. بينه وبين المحرك كان مخلب لوحة واحدة من نوع الاحتكاك ، مغلقة بشكل دائم. يمكن التحكم في هذا القابض عن طريق تحريك ذراع اليد. مربع مع أربعة التروس جعل من الممكن عكس. يمكن أن تتحول السرعات (للأمام والخلف) من 5.03 إلى 15.7 كم / ساعة.

إذا كنت فيركلوك المحرك إلى 20 لترا. أ. و 1800 دورة في الدقيقة ، تسارع الجرار إلى 17.65 كم / ساعة. قد تنشأ الحاجة العملية لأقصى قدر من الطاقة عند السحب بعيدًا ، مع تسارع الحمل الكبير والتغلب على المصعد الكبير. نظرًا لأن هذا الوضع يؤدي إلى زيادة تآكل أجزاء المحرك ، فقد أوصي في حالات أخرى باستخدام الطاقة الاسمية ، وبدا UDT-20 دواسة للتنشيط المتزامن لكلا الفرامل.

تم ضبط الجرار على نطاق واسع ومحمي بشكل جيد من الأجنحة الترابية. عندما البستنة (عالية) ، كانت تعلق مباشرة على خراطيم الفرامل ، في حين أن الحديقة (منخفضة) - من خلال الأقواس الانتقالية. مظلة واسعة مثبتة على أربعة رفوف متصلة بالأجنحة. يمكن ضبط المقياس DT-20 بزيادات 10 سم ، وفي العجلات الخلفية ، تم ذلك عن طريق إعادة ترتيب الحافات والعجلات. في العجلات الأمامية لتغيير المسار نقلت الأطراف الخارجية للمحور تلسكوبي.

لنفسك وللتصدير

اعتمادًا على حجم إطارات العجلات الخلفية ، ونظام المعدات الكهربائية وحجم عناصر التوصيل في النظام المفصلي ، بالإضافة إلى عرقوب عمود إقلاع الطاقة ، تم إنتاج الجرار DT-20 في خمسة أنواع. تم تصميم الطراز DT-20-C1 بشكل أساسي للتجديف بين الصفوف.

تحتوي العجلات الخلفية على إطارات بقياس 8 إلى 32 ". تم ضبط عرض عجلات القيادة من 1100 إلى 1500 ملم لكل 50 مم. تم حساب طراز DT-20-C2 بشكل أساسي لأغراض النقل العام والأعمال الزراعية. كان حجم الإطارات الخلفية 10-28 ". لقد وفروا قبضة أفضل واهتزازًا أقل عند العمل بسرعات أعلى. يمكن تثبيت العجلات التي تحتوي على هذه الإطارات على عرض الجنزير الذي يبلغ 1200 و 1300 و 1370 و 1470 ملم ، مع تثبيت غير متماثل ، وسيط 1250 ، 1335 و 1420 ملم. بطانات تحت أجنحة واقية زيادة طولها. بفضل هذه الإطارات ، زادت قوة الجر للجرار بنسبة 8-10 ٪ ، وانخفض ضغط التربة تحت العجلات ، وأصبح من الممكن استخدام سرعات عمل أعلى وتعليق الماكينات وتنفيذ الآلات التي يصل وزنها إلى 650 كجم على الجرار.

تم تصميم الموديل DT-20-SZ لتسليم الصادرات (إلى البلدان ذات حركة المرور اليمنى). تم تزويد العجلات الخلفية بإطارات مقاسها 10 إلى 28 بوصة ، على التوالي ، بأجنحة واسعة. بالإضافة إلى المعدات الكهربائية المعتادة ، تم تركيب مصباح الفرامل ، والإضاءة الخلفية ، وقاعدة تثبيت لوحة الترخيص ، ومقبس لتوصيل جهاز إنذار للمقطورة في هذا الطراز. PTO رمح وربط رمح
تم تنفيذ أبعاد النظام المفصلي وفقًا للمعايير الأوروبية. بناءً على طلب خاص ، وكذلك بالنسبة للبلدان ذات المناخ الاستوائي ، تم تثبيت مروحة ذات أربعة شفرات على المحرك بدلاً من مروحة ذات نصلتين.

يختلف طراز DT-20-S4 عن الموديل DT-20-SZ فقط من حيث أن أجهزة الإشارات الكهربائية كانت موجودة وفقًا للوائح الخاصة بالبلدان ذات حركة المرور اليسرى. تم تصميم الموديل DT-20-S5 للتسليم إلى بعض الدول الأوروبية (فرنسا ، جيليلاند) بأمر خاص. يختلف عن DT-20-SZ من المصابيح الأمامية المعاد تحديد موقعها والمصابيح الخلفية وفقًا لأنظمة المرور في هذه البلدان. على DT-20-C5 تثبيت المصابيح الأمامية ثلاثة ضوء ومروحة نظام تبريد المحرك أربعة شفرة.

سواء في الحديقة في الحديقة

اعتمادًا على طبيعة العمل ، يمكن تحويل كل نموذج إلى أحد التعديلات. في حديقة منخفضة ، والتعديلات جرار المستخدمة في الحدائق ومناطق الغابات. تم ضبط الترس النهائي في هذه الظروف أفقياً ، أي أن عجلات القيادة قد تحولت إلى الأمام على طول الجرار ، وتم نقل محاور العجلات الأمامية إلى الموضع العلوي. كانت القاعدة الطولية للجرار 1423 ملم ، وكانت الخلوص الأرضي 308 ملم. إذا لزم الأمر ، تم وضع الترس النهائي في وضع أفقي مع عودة عجلة القيادة على طول الجرار ، ثم كانت القاعدة الطولية مساوية 1837 مم.

في الحديقة العالية ، كان الهدف من تعديل الجرار هو المعالجة المتداخلة لمحاصيل الحدائق. تم تثبيت الترس النهائي عموديًا ، مع انخفاض عجلة القيادة ، وتم وضع محور العجلات الأمامية في الموضع السفلي. أصبحت القاعدة الطولية في هذا التعديل مساوية 1630 مم ، وتطهير الأرض - 515 مم. في معظم الأحيان ، تم استخدام الجرار في تعديل نصف مدني ، أو حديقة منخفضة. تم تثبيت الترس النهائي بزاوية 45 درجة (عجلات القيادة مرة أخرى على طول الجرار) ، وتم ضبط محور العجلات الأمامية على وضع وسيط. في هذه الحالة ، تلقى الجرار قاعدة طولية من 1775 ملم ، وتطهير الأرض - 455 ملم.

إذا كانت الرؤية الجيدة للمنطقة المزروعة والهيئات العاملة في الآلات المركبة مطلوبة ، فيمكن تحويل الجرار للعمل في الاتجاه المعاكس ، أي في الاتجاه المعاكس. للقيام بذلك ، تم نقل المقعد إلى الجانب الآخر من عمود التوجيه وإعادة ترتيب عجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، غيروا موضع دواسات الفرامل. للعمل على الجهة الخلفية ، تم وضع إطارات عجلات القيادة في وضع تقابل فيه الأسهم الموجودة عليها اتجاه حركة الجرار.

طويل وضيق

على أساس الجرار DT-20 ، تم إنشاء آلات خاصة من نفس الفئة ، مع تصميم هيكل معدّل: DT-20B و DT-20K و DT-20U. كان الجرار DT-20V عبارة عن تعديل مجزأ للنموذج الأساسي. كان مخصصًا للعمل في مزارع الكروم بعرض 1.5 متر بين الصفوف وكان العرض الكلي عند حواف المسارات 960 مم. بدلاً من التباين ، تم تثبيت آلية تحول في صندوق التروس ، وتتألف من براثن الاحتكاك مع الارتباط الكهرومغناطيسي. جعل التحكم في القابض بضغطة زر من السهل قيادة الجرار. بدلا من العجلات الخلفية على DT-20B تم تركيبها على اليرقات المسننة الرائدة. كان هيكل السيارة شبه صلب ، مع ربيع مستعرض شبه إهليلجي.

تم تصميم الجرار DT-20K للمعالجة المتداخلة للمحاصيل الجذعية الطويلة. كانت نسخة للعجلة ، ولكن مع زيادة كبيرة في تطهير الأرض (1500 ملم) ومقياس (2100 ملم). السيارة مرفوعة على الرفوف العالية. في الرفوف الخلفية كانت سلسلة نقل ، والتي تدور بها عجلات القيادة. تم تصميم الجرار ذو العجلات الضيقة DT-20U للعمل في صفوف ضيقة ولصيانة مزارع المواشي. عرض الجهاز - 960 ملم ، خلوص الأرض - 220 ملم. لتضييق مسار العجلات الخلفية ، قاموا بتقليل طول خراطيم الفرامل ومهاوي المحور من التروس النهائية ، وقاموا بتحويل جنوط العجلات الخلفية بالنسبة للأقراص باتجاه المحور الطولي للجرار. تم تخفيض مسار العجلات الأمامية نظرًا لميزان الموازن القصير لكاميرات مفاصل التوجيه وقضيب الربط. تم تخفيض ارتفاع الماكينة عن طريق تدوير غلاف الترس النهائي للأمام على طول الجرار بزاوية 30 درجة من الجانب الأفقي وتغيير تصميم محاور العجلات الأمامية. بقيت القاعدة الطولية وتطهير الأرض كما هي. يمكن ضبط مسار العجلات الأمامية في حدود 760-1200 مم ، العجلات الخلفية - في حدود 800-1100 مم. ومع ذلك ، لم يتضمن هذا التصميم العمل على الجهة الخلفية.

شكرا لك traktory-collection.ru على هذا الاستعراض التاريخي العظيم!

فيديو: مراجعة كاملة DT-20

يتميز الجرار DT-20 بخصائص أداء متشابهة مع التطورات الأولى والأكثر قوة وتطورًا تقنيًا لمصنع الجرارات فلاديمير - T-25.

مراجعات المالك

بدأت سيرة عملي في خاركوف DT-20. كان الجهاز في وقته في الطلب من جميع النواحي. تم تقييد نطاق التطبيق بسبب عدم وجود مجموعة المرفقات المطلوبة. وكان عدد حالات الفشل والأعطال على مستوى سمة من معدات الميزانية في ذلك الوقت. تم تعويض نقص بعض قطع الغيار جزئيًا عن طريق إمكانية استعادة الأجزاء البالية باللحام والأخدود.
فاسيلي افريموفيتش

أتذكر جيدًا القليل DT-20U ، حيث عملت لعدة سنوات بعد التخرج من المدرسة المهنية. حتى من دون توجيه السلطة ، فقد تم التحكم في ماكينة المناورة دون بذل الكثير من الجهد. تم تثبيت المحور الخلفي بدون مخمدات ، لذلك عند القيادة على طريق ترابي كان يهتز تمامًا. في جميع الأوقات التي حدثت فيها أعطال كبيرة ، لحسن الحظ لم يكن الأمر كذلك ، لا يتم احتساب أدوات الربط المشددة والتعديل الدوري لصمامات المحرك. بفضل المقصورة الخفيفة والترقية الصغيرة ، يمكن أن تصبح DT-20 مساعداً كاملاً في المزارع الصغيرة.
فيرا ايونوفنا

شاهد الفيديو: اسباب تلف تيربو السيارة (شهر اكتوبر 2020).

Загрузка...

Pin
Send
Share
Send
Send